中央机场航站楼·北京火车站

“追寻岁月”展览老照片，展示两座重要的交通建筑——中央机场航站楼，以及北京火车站。让我们在黑白映画中，跟着老照片，追寻那段岁月。

建成于1958年、现为首都机场贵宾楼的中央机场航站楼，以及建成于1959年的北京火车站，都是中国建筑设计院的前身——建工部设计院的作品，也是在当时首屈一指的大型交通建筑。

中央机场航站楼

“国内规模最大、设施最完备的首都民用机场业已建成，其主体建筑航站大楼系去年十月竣工，正式启用，为国内外旅客服务。建筑面积11，000平方米，造价每平方米180元左右。北京机场今天不仅是全国航空的枢纽，首都的大门，亦是国际重要航空站之一，国内外贵宾来往所必经之处。此外还必需解决盛大的迎送国宾意识的场合问题；同时在国境线上它又担任了检验任务，因此在设计中必需达到以上种种功能。由于该建筑物的性质与所处的地位，在形式上要求朴实、明朗、壮观，并具有一定程度的象征性，表达已到了中国的首都——北京。”

       ——许介三 《建筑学报》1959年11期

“飞机楼”平面图

交通分析

中央机场航站楼夜景

北京火车站

在上世纪50年代，北京火车站是一项巨大的工程。“为了搞好北京站的工程设计，当时选定了建筑工程部工业建筑设计院、南京工学院负责建筑方面的设计。北京工业建筑设计院总建筑师戴念慈、林乐义，副总建筑师陈登鳌、毛梓尧，总工程师陶逸钟参加了设计。南京工学院著名的教授杨廷宝、张致中也带领几十个学生参加了设计。大家热情洋溢、夜以继日，提出了30多个设计方案。”

                            ——《袁镜身文集》

方案渲染图

建成后航拍

“建筑的中央大厅采用了35m×35m先进的预应力双曲扁壳，正立面将扁壳外露，用3个拱形垂直窗将其化成正常的尺度，与相邻的双重檐四坡攒尖的钟楼浑然一体，成为建筑的重点，并将总体统一在中轴之上。高架候车厅用钢筋混凝土连续扁壳，与中央候车大厅的扁壳相呼应。从铁路方向来的旅客，可以看到新颖的壳体曲线。北京站是在新功能、新结构的条件下，探索民族形式的可贵尝试。”
               ——《中国现代建筑史》 邹德侬